持续亏损入局造车 开心汽车“开心就好”

前董事长陈一舟辞任后，脱胎于人人网的开心汽车开始向造车领域寻“开心”。作为国内第二家赴美上市的二手车企业，开心汽车曾被认为是人人网失利后陈一舟的新机会。尽管成立四年多便成功上市，但开心汽车并未一路高走反而陷入亏损困局。在收购海淘车后，陈一舟离任、团队大换血的开心汽车开始谋变。在宣布进军房车市场后，开心汽车又盯上火热的新能源车市场，并表态“要造新能源车”。

业内人士认为，作为二手车经销商出身的开心汽车，入局造车后有足够的渠道优势。但造车是个技术活并需大量资金投入，对于持续亏损的开心汽车来说是道坎。虽然新能源汽车前景向好，但目前众多企业入局让造车赛道变得拥挤，如何在竞争中突围也是开心汽车需要思考的问题。

造新能源车？

火热的新能源车市场或将迎来新入局者。有消息称，开心汽车宣布，将成立新能源汽车部门，并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。

据了解，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下国内的高端二手车经销商集团。2015年，开心汽车以汽车金融业务进入二手车行业；2017年正式进入二手车零售，并专注于二手车交易服务。截至目前，开心汽车已形成由自营高端二手车门店业务、平台赋能中小经销商业务和二手车增值与售后业务组成的业务模式，从线上到线下，从金融到售后开心汽车均有所涉及。

随着消费理念转变，消费者对二手交易的接受程度明显提升，进而促使二手车市场迎来发展机遇。数据显示，2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市，成为继优信后国内第二家成功上市的二手车企业。上市时，其自营业务已覆盖全国14座城市，开设近20家门店，并与近千家中小二手车经销商进行合作。

二手车业务出身的开心汽车为何造车？北京商报记者联系开心汽车相关负责人，但截至发稿前并未得到回复。但业内普遍认为，吸引开心汽车入局的原因是新能源汽车良好的发展前景。

数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，新能源汽车已成为发展方向，同时相关产业链也正处在风口期，无论资本还是消费市场都看好新能源汽车发展前景，这也吸引众多企业入局。作为二手车领域企业之一，开心汽车拥有足够的渠道支撑，为入局造车提供诸多便利。

北京商报记者注意到，受开心汽车进军新能源汽车市场消息影响，开心汽车股价暴涨89.22%。

困境求变

事实上，对于开心汽车入局造车来说，向好的新能源车市是“远水”，押宝造车以摆脱目前的经营困局才是待解的“近渴”。

2018年，人人网CEO陈一舟卖掉人人网后表示，要专心做国内二手车零售业务。易手人人网后，陈一舟将翻身希望寄托在开心汽车上。上市之初，开心汽车董事长陈一舟表示：“线上二手车业务很烧钱，我们做了太多亏钱的互联网业务，所以我说以后都要尽量做赚钱的业务。”他认为，开心汽车和市场主流的二手车电商平台不同，不是靠烧钱才能活的公司。

但在二手车交易量逐渐提升下，专注二手车行业的开心汽车“开心不起来”，始终未达到陈一舟的盈利目标。数据显示，2017-2020年开心汽车营收分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元和3316万美元；净亏损则分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元及532万美元。负债方面，2017-2019年开心汽车负债率分别为99.65%、136.46%和95.35%。

长期亏损下，去年开心汽车股价多次跌破0.5美元/股。去年8-10月，开心汽车股价长期在1美元/股附近徘徊。按照美国证监会规定，上市公司股票如果每股价格不足1美元，且这种状态持续30个交易日，纳斯达克将发出警告，被警告的公司如果在警告发出90天内，仍不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。这意味着，开心汽车将面临退市风险。

为扭转局面，开心汽车开始求变。去年11月，开心汽车宣布，与进口车电商平台海淘车签署约束性投资意向书。公告显示，海淘车将与开心汽车新成立的全资子公司进行合并，合并后海淘车将继续存续，并成为开心汽车全资子公司。

值得一提的是，此次合并后开心汽车高管层也发生变化。据悉，合并完成后，海淘车股东将持有开心汽车51%股份，并有权任命开心汽车多数董事。开心汽车CEO季晨与COO解晋峰分别辞去公司首席执行官和首席运营官职务。海淘车创始人林明军将为开心汽车新任董事兼首席执行官（CEO）。同时，今年5月，开心汽车再度发布公告称，前董事会主席陈一舟从董事会辞任。

前景难定

脱离陈一舟的开心汽车走上与此前不同的发展轨迹。今年6月，开心汽车宣布正与一家国内房车龙头零售商进行谈判，未来将有可能在房车销售、租赁等方面展开合作，也有可能探索开发和生产电动房车的机会。两个月后，开心汽车宣布进军新能源车市场。

业内人士认为，持续亏损的开心汽车经过一段时间调整后，正寻求新突破口。在国内，房车一直不温不火，但随着旅游业和消费者出行方式的转变，该市场将面临行业发展期。同时，新能源汽车也属时下热门产业，开心汽车希望在前景难测的市场上生存下来。

然而，新能源汽车行业前景向好，但竞争也愈发激烈。除持续打出降价牌的特斯拉，国内造车新势力也已经形成“蔚小理”格局，而以燃油车为基盘的传统车企也加速转型，同时华为、小米等IT企业也已杀到。作为二手车起家的开心汽车能否开辟出新突破口成为关键。

同时，相比二手车行业，造车的门槛显然更高。不仅要求企业需要有技术储备，更要有足够的资金支持。目前，国内造车新势力中尚未有一家车企实现盈利，蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要来造车。”这对常年深耕二手车行业的开心汽车来说都是要面临的现实问题。

不过，业内人士认为，开心汽车也不是全无机会。首先在渠道上开心汽车有一定优势，在未来门店拓展上能够省下资金。同时,借助与近千家中小二手车经销商的合作，未来开心汽车也能够打造从销售到二手车领域的完整闭环。一位二手车商表示，目前阻碍新能源汽车发展的原因之一就是保值率。这意味着，凭借在二手车行业的优势，或许开心汽车可以打造出符合自身发展的模式。

北京商报记者 刘洋刘晓梦