7月汽车公司市值榜|“缺芯”延续，中国车企市值蒸发620亿；宁德时代领涨动力电池板块

7月，汽车板块在资本市场整体表现难言景气。

据《每日经济新闻(博客,微博)》记者不完全统计，7月，74家汽车类上市公司（涵盖16家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，有42家上市公司市值下滑，占比超五成。

具体来看，超七成国际车企7月市值出现下滑，但总体市值仍较上月增长142.9亿美元。其中，现代汽车（HYMTF）下滑幅度最大，市值较上月减少48.5亿美元，环比下滑9.94%。

中国车企7月市值合计下滑约620.77亿元人民币（以下简称亿元）。其中，比亚迪（002594.SZ）蝉联榜首，恒大汽车（0708.HK）与最高市值相比“缩水”近8成。

零部件领域，7月总市值合计增加约2023.67亿元，动力电池相关企业集体看涨。宁德时代(300750,股吧)继续稳居榜首，“锂业双雄”天齐锂业(002466,股吧)（002466.SZ）和赣锋锂业(002460,股吧)（002460.SZ）涨幅领跑行业；经销商集团方面，尽管超半数企业市值下滑，但总体市值较上月仍增加145.77亿元。

现代汽车领跌国际车企

具体来看，7月，16家国际车企中，仅有4家企业市值“飘红”，其余12家企业市值均出现下滑。其中，现代汽车、塔塔汽车（TTM）、起亚汽车（000270.KS）、铃木汽车（7269.T）、宝马集团（BMW.DE）跌幅均超过5%，较上月分别下滑9.94%、7.20%、6.93%、6.22%、5.99%。

制表：每经记者 孙桐桐

此外，通用汽车（GM）、雷诺汽车（RNSDF）、福特汽车（F）、STELLANTIS（STLA）市值小幅下滑，大众集团（VOW3.DE）、本田汽车（HMC）、戴姆勒（DAI.DE）市值也出现微跌。

有分析称，超七成企业市值下降或与愈演愈烈的全球汽车产业“缺芯”困境有关。自从去年年底开始，汽车芯片短期问题开始暴露，至今几乎所有汽车的品牌都遭遇了因“缺芯”而导致的一定程度上的停产。

市场研究机构HIS Martkit预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，今年全球汽车产业销售额将减少600亿美元。有分析机构预测，全球汽车芯片短缺至少还要持续半年甚至三个季度。

此外，Delta变种病毒来势汹汹，新一轮全球疫情或将爆发也给汽车产业带来影响。例如，东南亚多国新增感染病例仍在持续创新高，成全球疫情最严重的地区之一。该地区很多汽车零部件生产工厂被迫关闭。

据媒体报道，因为缺少零部件，位于日本爱知县的丰田汽车两大工厂将于8月3日至8月6日暂停生产，而停产的这段时间将造成公司减产5000辆。

在众多国际车企中，特斯拉仍是一大看点，7月市值增长255.5亿美元，环比增幅3.9%，继续稳坐冠军宝座。此前，在刹车失灵等负面消息的背景下，特斯拉5月市值蒸发超800亿美元，经过调整，6月资本市场对其态度有所回暖，7月继续保持向好的态势。

在市场终端方面，特斯拉也迎来利好。日前，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后售价为23.59万元起（补贴后），预计交付日期为4至6周。有观点认为，此次调价有望进一步刺激Model 3销量的提升。

比亚迪蝉联榜首

相比6月的集体“井喷”，中国车企7月的市值总量出现“罕见”负增长。据记者不完全统计，中国28家车企（包括19家乘用车公司、9家商用车公司）7月市值环比合计下滑约620.77亿元，只有11家车企市值实现增长，不及总量的一半。

制表：每经记者 董天意

从市值总量来看，7月，比亚迪（002594.SZ）、蔚来（NIO）、长城汽车(601633,股吧)（601633.SH）仍为中国车企市值榜前三位，但具体排名已较上月发生变化。其中，比亚迪以7573.73亿元市值蝉联榜首；长城汽车7月市值环比增长39%，以5587.07亿元总市值跃居榜单第二名；蔚来则未能延续上月增长势头，以4406.23亿元总市值排名第三位，环比下滑16%。

同为“美股三兄弟”的小鹏汽车（XPEV）和理想汽车（LI）的市值表现则“冷暖不一”。其中，小鹏汽车市值环比增长1%，以2230.48亿元市值位列榜单第五位；理想汽车市值则环比下滑4%至1951.37亿元，排名仍为第七名。官方数据显示，7月，小鹏汽车和理想汽车的交付量均成功超越蔚来，分别为8040辆和8589辆，各自创下交付量历史新高。其中，理想汽车今年1~7月累计交付量约3.9万辆，已超其2020年交付量总和。

相较第一梯队，与华为概念强相关的小康股份(601127,股吧)（601127.SH）和北汽蓝谷(600733,股吧)（600733.SH）市值均出现不同程度下滑。其中，小康股份7月市值环比下滑13%至789.15亿元。有分析认为，资本市场的骤然降温或与其终端销量始终疲软有关。中汽数据终端零售数据显示，赛力斯品牌今年4~6月上险量仅为129辆、204辆和455辆，与其此前宣称的“破万”订单量相距甚远。

另一主打“华为Inside”品牌的极狐也同样面临“叫好不叫座”的窘境。相关数据显示，今年上半年极狐阿尔法T及阿尔法S累计销量分别为700辆和467辆。旗下高端品牌表现低迷也导致北汽蓝谷市值持续走低，继6月市值环比下滑15.86%后，北汽蓝谷7月市值再度环比下跌10%至517.91亿元，两个月内市值“蒸发”约168.92亿元。

此外，曾在今年4月成功“逆袭”夺冠的恒大汽车（0708.HK）市值进一步滑落，7月恒大汽车市值环比下跌57%至1015亿元，与最高点4886.95亿元市值相比“缩水”近8成。

事实上，由“恒大健康”更名为“恒大汽车”超一年的时间内，恒大汽车仍未有车型实现量产。其财报数据显示，截至2020年末，恒大汽车账面货币资金为104.8亿元，而长短期贷款合计已超过720亿元。在2019年和2020年，公司利息支出便分别达到23.7亿元和28.4亿元。

商用车方面，受国六排放切换消费需求提前透支等因素影响，商用车企业在资本市场整体表现不佳。7月，仅一汽解放（000800.SZ）和福田汽车(600166,股吧)（600166.SH）的市值实现正增长，环比分别增长2%和8%。一汽解放日前发布今年半年度业绩预告显示，今年上半年，一汽解放实现整车销量33.9万辆，同比增长21.9%。得益于良好的销量表现，预计今年上半年可实现归属于上市公司股东的净利润为31.2亿~33.3亿元，同比增长45.13%~54.90%。

动力电池板块集体看涨

7月，国内汽车零部件板块继续增长。19家零部件上市公司中，仅有7家公司市值出现下滑，19家上市公司在7月市值合计增加约2023.67亿元。

制表：每经记者 孙桐桐

7月，动力电池相关企业市值增长最为明显。其中，受上调半年度业绩预告影响，天齐锂业（002466.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）市值较上月环比增长均超过60%。

具体来看，7月14日晚间，天齐锂业发布半年度业绩预告修正公告。修正后，预期今年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为0.78亿~1.16亿元。而2020年同期，天齐锂业净亏损6.97亿元。

7月15日，赣锋锂业发布今年半年度业绩预告修正公告，将修正前预计净利润至多12亿元调整为至多16亿元，涨幅也从660%调整为上涨922%。每股收益也从预计0.88元调整至1.18元，相比去年同期上涨883%。

此外，鹏辉能源(300438,股吧)（300438.SZ）、国轩高科(002074,股吧)（002074.SZ）、科力远(600478,股吧)（600478.SH）、当升科技(300073,股吧)（300073.SZ）、亿纬锂能(300014,股吧)（300014.SZ）、宁德时代（300750.SZ）等动力电池相关企业市值均呈现出看涨态势，较上月分别涨幅54.10%、25.44%、23.31%、18.90%、8.24%和2.92%。

据了解，动力电池板块集体看涨，与目前市场中动力电池缺货有一定关系。一位车企高管向记者透露，今年新能源汽车市场增长较快，新能源汽车所需的动力电池目前处于供应紧张状态。

值得注意的是，动力电池巨头宁德时代仍以12818.86亿元的市值稳居榜首。7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池。同时，锂钠混搭电池包也首次亮相，进一步拉升了宁德时代在资本市场的表现。

据了解，作为业界公认的下一代电化学储能技术，钠离子电池凭借成本低、安全性能高、低温性能好、循环寿命长等特点，可广泛应用于低速电动车、家庭储能、可再生能源接入、5G通讯基站、数据中心等大规模储能装置。

跌幅方面，华域汽车(600741,股吧)（600741.SH）市值跌幅最大，环比下降26.49%，福耀玻璃(600660,股吧)（600660.SH）、四维图新(002405,股吧)（002405.SZ）、科大讯飞(002230,股吧)（002230.SZ）跌幅紧随其后，环比下滑均超过10%。

超半数经销商市值下滑

汽车经销商集团方面，7月，国内11家汽车经销商集团中，仅有5家市值较上月有所上涨，市值合计较上月增加145.77亿元，板块整体难言景气。

制表：每经记者 董天意

与6月有所不同的是，美东汽车（1268.HK）、广汇汽车(600297,股吧)（600297.SH）、广汇宝信（1293.HK）以及国机汽车(600335,股吧)（600335.SH）等经销商集团未能延续此前增势，市值于7月纷纷出现缩水。其中，国机汽车与广汇宝信跌幅较为明显，市值环比分别下滑16%和11%。

相较之下，中升控股（0881.HK）、正通汽车（1728.HK）与新丰泰集团（1771.HK）市值增长较为明显。其中，中升控股7月市值环比增长13%，以1402.17亿元市值问鼎榜首。

消息面上，中升控股收购仁孚中国或是其股价走高的主要推动力。7月1日晚，中升控股发布公告称，公司以代价13亿美元收购仁孚中国全部股权。紧随完成后，仁孚中国将成为公司的附属公司，其财务业绩将与公司的财务业绩综合入账。

据悉，仁孚中国主要在国内从事汽车销售及服务业务，是梅赛德斯-奔驰于华南及华西最大的经销商网络之一，拥有26家经销门店及10家计划建设分店。按2020年销售收入计算，对仁孚中国完成收购后的中升控股将有望成为国内第一大汽车经销商集团。瑞信在相关研究报告中表示，维持对中升控股“跑赢大市”评级，将其目标价由76港元/股调高7.9%至82港元/股。

实际上，经销商集团在资本市场遇冷，与其日益艰难的生存现状不无关系。中国汽车流通协会发布的《2021 H1经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，今年上半年，实现盈利的经销商占比仅为33.6%，较2020年下滑约6个百分点。以目前全国约30000家经销商网点计算，今年上半年约有1800家经销商门店逐渐失去盈利能力。

此外，《报告》中显示，目前经销商收入结构中，新车销售收入占比为81.7%，其次为售后服务，二手车业务及金融保险服务。但当前有超过7成经销商仍出现不同程度的“价格倒挂”现象，这也导致今年上半年经销商总体满意度得分为78.8分，较2020年有所下滑。

“8月上旬仍然是车企传统‘高温假’时期，全国大部分地区也在酷暑阶段，加上集中的降雨都会影响消费者的到店量，尤其是在8月中上旬都会表现出市场需求不足的情况。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于目前疫情已波及全国15个省市区域，往年8、9月的市场旺季或在今年出现延迟，受此影响，对于8月份，甚至9月都不能过于乐观，还应谨慎看待后续市场变化。

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记者|董天意 孙桐桐

编辑|孙磊 段炼 王嘉琦

校对|程鹏

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