对于观致,几乎所有的行业人士,都为它的境遇扼腕叹息:含着金钥匙出生,血统高贵品质卓越,曾经在国际汽车设计大赛中拿奖拿到手软;无论从哪个角度来说,观致都应该是距离市场成功最近的自主品牌。
遗憾的是,仿佛被诅咒一般,观致的经历可谓是生不逢时。在此后发展的每一个关键节点中,观致的发展都在不经意间错失良机。从一个备受瞩目的品牌,逐渐被边缘化,“观致到底做错了什么”,也成为汽车行业观察者们热衷讨论的话题。
无论讨论的结果如何,对此时的观致来说,都不是盖棺定论。特别是在获得宝能的不断增持之后,观致的闯关升级,无疑是它最后的背水一战:怎么打,如何打?观致的涅槃,能否浴火重生?
蓄势:潜能巨大,产品优势显著
观致是由奇瑞和以色列Israel公司合资成立的全新品牌,成立于2007年12月,生产基地位于江苏常熟,观致汽车运营中心位于上海,在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心,由来自全球的顶级设计师和工程师团队组成。
就产品而言,观致从一开始就是高端的定位。事实上,宝能目前推向市场的几款产品,无论是性能还是用户的使用反馈,都对观致的品质高度认同。
可以作为佐证的是,观致多次在国际性评比当中折桂的品牌。
观致3轿车是第一个在E-NCAP(欧洲新车碰撞测试)中获得五星安全评价的自主车型,并且其88分的成绩至今为止仍然排名历史第二,仅以2分之差落后于沃尔沃欧洲版V40。
观致3轿车也是C-NCAP(中国新车碰撞测试)中首个“5星+”的拥有者。
观致3五门版获得了“红点设计大奖”。在汽车之家发布的质量排行中,观致汽车位列中国品牌第一,全部品牌第二,仅次于以雷克萨斯。
据了解,观致生产的每一辆车,焊接点多达6000个,高于行业20%,焊接合格率达到99.8%以上,也高于行业平均标准0.3%;白车身的一次性通过率高达97%。车身从焊装车间出来后,还将要经过13个内部质量门,进行全车身手动触摸检验,以及UT超声波检测、白光扫描、三坐标测量、IQ1检测等近20道质量检测环节,给焊点进行了全面的“B超检查”,为观致汽车的产品品质保驾护航。
从产品的角度而言,观致显然是被低估的一个品牌。观致市场的遇冷,从某种角度而言,是市场受众的不成熟而非观致的谬误。而观致也为自己的“重产品、轻营销”付出了代价。
“现在的观致,就像一个被压抑的弹簧。越压抑它,它所蓄积的势能就就越大。但如果等压力撤去的那一刻,它所蕴含的能量也将会爆出出来。”一位汽车行业的观察人士表示,“可以预见的是,一旦观致反弹成功,它的前景将极为令人期待。”
对于已经处于谷底的观致而言,产品的优越性能和来自用户的优良口碑,于它而言,是它东山再起的核心资源。
祛病:以精细化管理,理顺沉疴
重疾在身,非猛药不足以起沉疴。
延宕多年,营销、管理未有起色的观致,在2019年2月份,迎来了“矢岛和男”时代。董事会认为,长于“精细化管理”的日式团队,才能对于观致的问题对症下药。
公开资料显示,2月21日,观致汽车正式任命前日产-雷诺联盟全球总监矢岛和男担任观致CEO(总裁)。
除CEO外,前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO(首席运营官)、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)。
对于全新日本团队的引入,观致汽车表示为“基于全球化战略需要”,是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。希望通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念,导入日本最现金、前沿的研发资源和技术,进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力,打造具有国际事业的管理团队,强化观致自主中高端的品牌定位。
履新不到半年,日系团队给观致带来不少的惊喜。日系风格明显的高管团队,给观致带来了“工匠精神”。
矢岛和男将起源于日本丰田汽车的“精益生产”带入到观致的整车工厂。“精益生产”核心思想就是在生产过程中,充分考虑生产每一台车的效益和成本,只在必要的数量和必要的时间生产所需要的东西。通过杜绝过剩生产、减少浪费,来达到质量提升、节约时间和降低成本的目标。
在日系团队的管理下,“工匠精神”融入到观致生产流程的每一个细节之中。“我们甚至都精准地测算了每项作业的工时,合理排布工位和人员”,观致一位生产部门负责人表示,“一条装配线综合节省工时702秒,通过不断摸索,这个节省下来的工时可能会变得更多。”
观致汽车在物流运营方面,实行工时化管理(MTM):根据物流上线操作的每项动作、每条路线给出优化方案,从而减少上线时间,提高流程效率,避免库存浪费。根据生产需求采购、运输仓储零部件,极大地降低了仓储库存和物流运输成本。物料材质的库存周转期(DOH)从过去的6.5天缩短到了现在的4天左右。
观致对供应链体系的优化也正在逐步到位:一方面,通过优化物流仓储流程,提升了效率;另一方面是通过商务谈判对供应商全面梳理,提升了采购效益。一位采购部门的负责人介绍,今年通过和供应商的商务谈判,减少中间环节,提升了采购溢价。
随着日系团队政策的逐渐落地,观致也逐渐适应这一全新的风格。从此前备受诟病的浪费严重,转变成如今的精细管理,困扰观致的疾病也得以祛除。内部关系的理顺,也让观致的战力得以恢复。
据悉,观致推行的降低固定成本的措施正在不断推进执行中。今年每月固定成本已经降幅高达40%。2018年,观致汽车的边际贡献率为-2%,今年4-5月份,边际贡献率已经提高至9-10%。2019年,观致期望的目标是到年底将边界贡献率提高到20%。
突围:观致的浴火重生之路
宝能对于观致的帮助,可以说是不遗余力。近日,有消息称宝能或会再次收购奇瑞所持有观致12.5%的股份,一旦这一收购完成,那么宝能在观致的持股比例将提升至75.5%。
一位接近观致的内部人士表示,宝能对于观致的资金输血一直在持续。仅在2019年4-5月份,为了帮助观致实现常熟工厂的供应链优化、盘整,宝能集团先后支持资金23亿元。6月份,宝能集团再次借款5个亿给观致,用于支付供应商款项及运营费用。
在行业不景气的大环境下,宝能对于观致的持续帮助,可谓是雪中送碳。
除了获得巨额的资金支持,观致的突围路径也呼之欲出。
在产品布局上,观致也在加速产品的衔接,研发不断深入并多角度有力支持产品开发,常熟工厂有条不紊生产。4月的上海车展上,观致CEO(总裁)矢岛和男曾表示,将在2019年下半年,完成现有燃油车的国六标准动力总成升级,提升产品的竞争力。从2020年起,推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型,其中部分车型的新能源版本也会一并推出。观致未来的产品矩阵将包含轿车、SUV和MPV等车型,覆盖从A0级到B级的产品市场。
知情人士透露:“2019年,观致将有计划两个项目量产,分别是观致3和观致5国六项目。此外,观致在还将在观5国六基础上开发一款运动限量版车型。2020年计划实现三个全新车型量产:其中,传统燃油车两个,也就是A级SUV车型C26和A+级轿车C21。”
该人士表示,目前观致产品主要集中在SUV和轿车领域,但根据观致的产品规划,未来3~5年内,观致将扩张目前的产品线,形成轿车、SUV和MPV全类系产品。届时,丰富的产品矩阵将形成合力,极大拓展观致的品牌内涵。
上述知情人士表示:在渠道搭建和广告投放领域,观致也将有大动作。他对观致的突围表达了乐观的看法:“这个用心造车的企业,中国高端品牌的先驱者,不应该被埋没。”
乐居财经02-13 分类:国内
01-03 分类:旅游
12-19 分类:国内
12-18 分类:国内
11-25 分类:时尚
10-31 分类:游戏
09-20 分类:科技
07-29 分类:科技
07-22 分类:科技
07-19 分类:国内