迪迪说不要放弃对业务线坐的是仍然没有时间表

　　之后325天下线，7月18日，滴首次面对媒体的顺风车，滴滴创始人兼CEO郑炜，刘青，总裁兼领队下降骑悉数登场，在整改阶段过程中的安全释放产品计划和应对外部问题。

　　近一年以来，下降到骑了一系列整改安全操作，即“使乘坐更真实，更在路上，更安全”，并推出了女性专用保护计划。

　　但现在，迪迪还没有给就行了一程时间表。张瑞，总经理下降乘坐说，目前我们还在时间没有明确的界限，但下搭恢复试运行，它首先会考虑开放城市和白天的场景，以及信息服务免费期间测试运行。

　　让“在路上”一骑回归本源

　　在安全整顿的300天以上，乘坐滴迭代12个版本，对于226层的功能进行了优化，其中的进入门槛，防止第一次行，保护行的四个模块，包括处理数百个安全功能排后的整合和政策。张锐强调，新产品骑方案，重点“以确保一个真正的旅行方式”，“保证真实身份验证，”三个方向“心保护的全面和平”，将是最高的行业标准，以创建安全系统。

　　张锐介绍，为了“确保在旅游真正的下降，”一骑永久脱机用户真实头像，性别和其他个人隐私信息，以实现社会，限制订单数量的拥有者移除附近的菜单功能，增大设定业主常用路线，以确保不单个随机选择的，回归自然骑。

　　迪迪骑还推出了女性专用保护计划。迪迪乘车安全产品经理赵家侬介绍，由保护方案专为女性，女乘客和女车主提供辅助安全功能可以看到一系列的信息拼车的用户：订单如驾龄目前的业主，车龄通过具体时间。

　　利润下降还是不考虑损失

　　为什么不骑位线？这是很多市民的关注。柳青说，迪迪希望能够提供一个相对最安全的产品，拼尽全力，使安全。

　　刘青介绍，乘车服务之前每天1000000-200万人，而服务20000000-3000万人件每天骑业务实际上只有5％的涓涓细流至10％。“为了做这个生意，我们要承担这么大的风险，团队内的这些问题是很大的争议。虽然你把它做成的最难用的产品，不一定能解决问题了100％，100％的并不一定使之安全。“

　　郑炜还表示，到底骑做还是不做，其实，有一个长时间的讨论里面滴滴，“最大的压力是不管的技术和管理措施，多少都难以避免所有的风险，但最终一个决定是促使我们骑用户的需求。“

　　但现在，关于到底是骑线的时候，并没有给出时间表下降。“我们没有一个明确的时间表，包括这件事情的安全，不采取倒推时间表，如果我们觉得后预期的情况下的某些产品功能的安全，我们决定测试操作，让白天的开或城市，但在时间上的特定点之后没有明确的时间计划，我们也希望广泛征求意见，以更好地改进我们的产品，然后在什么时间线决定。“张锐表示。

　　对于乘坐盈利问题，郑炜说：“在过去，包括一个很长的阶段，这是我们不把追求利润作为工作最重要的目标。虽然我认为在过去，我们已经收到了许多抽成，但其中大部分的广阔依次补贴和补贴返还回来的C端的驱动程序，所以这实际上是一个位或业务损失。“

　　郑炜还表示，如果将来你想骑就行了，它不能是规模和利润为主要目标，事实上，张锐没有，今天小规模试运行，这方面的任何指标，如果有，那么试运行，没有这方面的指标。“

　　这些天，在没有骑滴，哈罗，剔等公司已经悄然走进办公室，如何看待来自同行的竞争？张锐坦言，有竞争，有一定压力。“但总的来说这是一件好事。首先，有愿意探讨中首先指出，坐的是有价值的这个区域一坐这么多的公司； 第二，现在这个行业还没有明确的行业标准，我们正在探索，有这么多企业进来，我们可以有一个明确的行业标准，使行业更加蓬勃健康发展。“