高密度电池系统共同追求全球电池工厂中的所述第一显示细胞能量独立性层叠片后？

记者王斑

10月27日去年，长城汽车一纸通知“，以7。9亿元全资细胞能量的子公司的销售价格，“独立发展的道路上声明蜂巢能源。

当长城汽车董事长魏建军曾在接受“证券日报”采访时表示，电池是独立的长城，长城只是投资者，不只是细胞能量供应长城汽车，“有很多技术，不能买卖，那么我们他的对手，同伴将进入共享模式，形成一个完整的市场。“

细胞能量是不是真正独立的其？7月9日细胞能量“堆积时代”产品的推出和7月10日，“首届中国国际电动汽车安全技术创新大会”将在保定举行，记者甚至没有看到魏军的身影，甚至副总裁，甚至大长城汽车蜂窝集团董事长汤咳奉也暂时来到现场现场处理后和嘉宾名单没有名字汤咳奉。

但会有其他独立细胞能量公司支付其？杨虹，新细胞能量公司总经理告诉记者，有五个国内客户有送样做了评价，外地客户喜欢SPC，宝马，戴姆勒的产品做下个月的评价。

记者在现场看到创新大会，负责技术的宝马，长安，魏，东风，福特等汽车公司在纷纷到场发言人均。

高密度电池是全球电池工厂的共同追求

与当前电池技术的卷绕路径不同，主能量蜂窝状层压片常用。据杨新介绍，这种类型的电池具有较低的内阻，较长的循环寿命，更好的热性能，更高的能量密度特性，“能量密度提高10％，可通过10％变相降低成本，我们样品电池的能量密度可以现在320完成的，大量生产的产品可以做255--265。“

相比于夹层蜂窝细胞能量密度高，多家国外公司的一般电池的能量密度低，这是否意味着电池的高能量密度仍然不安全。？阳新“证券日报”记者表示，指南能补贴的门槛，中国的电池的能量密度确实比日本和韩国更高，“你看LG，SK，松下等电池企业密度是非常高的，它应该能够做300或300多，但未必每个人的节奏如此快节奏的中国人，因为他们希望能够做一个更成熟的产品，一些稳定。但在未来世界上所有的电池供应商不断追求高能量的这条道路是一样的。“

“但利弊，我们不能说韩国是正确的，中国是错误的，他们每个人都有自己的理由，因为中国本身是三元和开发储备，其实是有优势。“杨洁篪说，新。

世界上第一个白色的纸层压电池应用指向安全问题

据不完全统计，自四月份以来2019年，至少六个火灾事故已经发生以来。虽然火灾的原因是不同的，有些是收费的，有些是接受修理，一些自燃发生在静止状态 。。。。。。意外频，既提出了关于电动车的安全问题，但也导致了行业的不利影响发展。

如何确保电动汽车的安全性也？发布世界上第一个白色纸层压电池应用创新大会 - 如何建立一个安全可靠的汽车电池电量计“中国汽车电池电量水平功耗高速层压白皮书”给出了解决方案，从技术路线提出最多选择确保电力的安全标准。

清华安全与节能国家重点实验室主任陆兰直言：“缠绕工艺的生产效率高的优点，中间层紧固力是可控的，但由于曲率半径，核心内部中心的曲率特别是小半径，从而导致N / P小，充电和放电的不连续性，不一致的变形，存在的问题，例如锂容易分析。相反层压过程中，均匀的力的各个部分，不易变形。电极材料更适合于层压大变形，从而有助于确保变形的一致充电 - 放电循环，避免出现问题，例如锂分析。“

“白皮书，标志着中国企业在安全方面释放出来的动力锂电池系统解决方案的第一步，让世界了解安全的高速贴合，增强在广场叠层电池的信心，从而促进了更稳定的行业“叠时代”大步迈进。“上述专家说。

（编辑柏包觎）