小鹏吃相难看，消费者难做“鹏”友

　　【TechWeb】2018年7月，有消息称小鹏汽车正在寻求新一轮7亿融资。何小鹏自掏腰包购入小米一亿美元股票。一年后小米股价腰斩。

　　2019年7月10日，何小鹏发布旗下新车G3。三天后，位于北京的一家小鹏经销店遭老车主围堵，被骂“欺诈顾客”、被要求退车。

　　新小鹏G3 2020按续航分共两款，G3 400和G3 520，官方称NEDC里程分别达到401公里和520公里。

　　新旧两代G3的推出相差仅210天。经验上，传统汽车的更新意味着2～3年研发周期，而小鹏G3在同价位下续航实现高达40%的升级，仅用了不到一年。尤其是领域，车主对于续航的敏感程度远大于其他功能升级。

　　由于硬件方面的“反常”更新，G3老车主不满于何小鹏等官方回应，一名刚提车的“鹏友”表示：“7月9号订车，7月10号出新款。贵2000块，多170公里续航。谁心里好受？明摆着受骗了。”

　　是的，没有人愿意承受，消费者更会“算计”。

　　此前，凤凰卫视在采访何小鹏时闻到：你怎么看进入中国带来的竞争？何小鹏直言：中国市场上特斯拉不算竞争者，中国市场属于大众，互联网有句话叫“得屌丝者得天下”。

　　显然，这句话也是小鹏G3乃至小鹏的市场定位。

　　然而，何小鹏明知道自己的目标用户属于“对价格十分敏感”的一群人，急于迭代必然会招惹怨言，为什么还要执意在不到一年的时间里推出新车？

　　至少在中国市场，汽车对于一个家庭来讲讲，还属于高价物品，有时甚至是奢侈品，当然也有不少滴滴等平台司机会选择新能源车作为生产工具，因为其运营成本更低。

　　于是，我们将目光放在了电动车成本最高的组成部分：电池包。

　　跃进811

　　在业内，的型号按镍盐、钴盐和锰盐的不同比例，有523、622、811等型号。目前主流电动车推行523型锂电，这种电池镍、钴、锰比例为5：2：3。同理，811型即镍盐占比最大：8，而对昂贵的钴盐需求不高，只占1成。

　　众电池厂商窥觊811电芯的原因很简单：廉价。截止2019年7月15日，钴价格在22万左右，而镍的价格仅在10万元上下。

　　这也解释了搭载(行情,)811电芯的小鹏G3 520为何能把价格压的如此低，甚至只和老款G3相差2000元，而NEDC续航能力提升了170公里。

　　与此同时，由于镍盐的不稳定性，811的安全性一直被业内质疑。国外知名网站PushEV曾对市面上常用电池的能量密度、安全性、进行对比，TechWeb将其整合为下图，方便对比。

　　Wiki百科显示，Energy density与Power density分别为：储能密度和功率密度，一个代表储能，一个代表放电。特斯拉采用的NCA电芯和小鹏G3 520电芯的储能密度几乎一致，然而放电能力（功率）并不。而特斯拉因在过去几年内发生多起自燃事故，NCA电芯也被拉到2星级，然而811电芯也获得同样的评级。甚至，由于其化学特性，循环寿命也落后于622电芯。

　　这意味着G3 520可能具有如下特性：续航高、电池寿命却短；安全性有待考究；成本略低于上一代。

　　宁德时代跃进式的量产811电芯，跳过622型。此举从国际电池产业角度看，或许稍有偏激。锂电厂牌SKI、LG化学曾公开表示：811电芯的理论研究在循环寿命、安全性还有很大隐患。两家公司还表示至少在2020年前，不会采用811电芯量产方案。

　　TechWeb统计，目前采纳811电池方案的厂商只有四家：宝马插电混动X1、广汽新能源Aion S、蔚来ES6，以及小鹏G3 520。四款车型的主推市场，全部在中国大陆。

　　2018年下半年出台的《新能源补贴》政策，一方面督促车企“精进”产品，优化纯电车巡航能力，另一方面间接地督促电池厂商落地效能更高的电芯。然而最终留给消费者的，是更少的购车选择，小鹏G3 520，将NEDC。

　　当然，不能排除宁德时代急于推广811型电芯，以远低于523型电芯的价格向车企供货。更不能排除车企迫于补贴依赖，采用能量密度更高的811电芯。至少目前来讲，创业型车企的首要任务是“存活”下去，这样投资者才不会因此让手中的巨额股份贬值。

　　盗源码风波

　　何小鹏在微博公开道歉，洋洋洒洒写了一千四百多字：G3新款更新确实快，希望“鹏友”不要误解价格；若老车主想换新G3，小鹏官方补贴10000块。

　　然而哪位车主会吃这一套呢？于是发生了开头车主纷纷投诉、拉横幅的事件。

　　留给小鹏这个品牌的问题不仅如此。7月11日，小鹏汽车员工曹光植承认在特斯拉任职期间“盗窃”过Autopilot项目代码，数量高达30多万份。

　　小鹏G3 520在发布同时，其XPILOT 2.5上线，该系统号称具有L2.5等级的自动加功能，如果做对比，可以发现这个Tesla Model系列的自动驾驶功能颇有些雷同。实际上，技术角度讲，自动驾驶分为（L1、L2、L3、L4、L5）五个等级，并没有L2.5这一中间值。

　　小鹏汽车官方目前没有就“窃码”作出回应。业内人士称，这种关乎知识产权的矛盾，会对一家初创企业可能会造成长远、严重的负面影响。

　　目前，身负骂名的小鹏压力很大，不知市场留给何小鹏的机会还剩多少，但做“鹏友”的可能几乎为零。